本周，Jeep品牌广汽菲克管理人宣告广汽菲克公司破产，国产Jeep时代就此画上句号。这一事件不仅标志着一个汽车品牌的消逝，更折射出中国汽车市场的巨大变迁。

曾经的辉煌：从战场到市场的传奇

Jeep的历史始于1941年二战期间，美军为满足作战需求招标，班塔姆的设计构想被选中并改良出第一款军用Jeep车。此后，约60万辆Jeep及其改装车型投入战场，成为侦察车、通勤车等多种角色，“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至”的说法流传开来。1945年战火结束后，Jeep走向民用时代，被Willys - Overland注册为商标进入百姓家。

历经70多年，Jeep始终坚持硬朗风格和强大越野性能，推出多款SUV车型，在全球范围内备受追捧，奠定SUV霸主地位。1983年，Jeep与北京汽车制造厂合作，在国内生产切诺基和部分三菱车型。虽然后来因克莱斯勒集团被收购，Jeep只能进口销售，但2010年广汽集团和Stellantis集团合资成立广汽菲克，采用“进口 + 国产”模式，指南者、自由光、自由侠等车型一炮而红。2016年销量猛增至18万辆，2017年更是达到22.2万辆的惊人成绩，“每两分钟卖一辆车”成为佳话，广汽菲克还定下2022年Jeep系列车在华销量达到85万辆的目标。

溃败之路：质量问题与内斗的双重打击

2018年，Jeep的辉煌急转直下。烧机油等质量问题引发车主投诉，“3.15晚会”曝光后舆论哗然，但Jeep官方未正面回应。此前给渠道压货导致经销商库存积压，烧机油事件后事态恶化，引发经销商退网维权。2018 - 2021年，广汽菲克销量连续四年断崖式下滑，2022年上半年仅售出1800多辆汽车。

销量下滑导致资产严重缩水，2020年净资产跌至 - 3.31亿元，2021年只剩200万元左右。股东双方多次尝试输血，但无法弥补巨大窟窿。同时，股东矛盾愈演愈烈，2022年初因股权问题公开闹翻，广汽菲克生产线彻底停摆。2022年11月28日，广汽菲克宣布进入破产清算程序，然而核心资产五次挂网拍卖均无人报名流拍，最终走向破产。

合资车时代的远去：新能源浪潮下的变革

广汽菲克的遭遇是中国合资车企境况的缩影。1983年中国第一家合资公司诞生，随后大众、丰田等大批合资企业进入，开启中国汽车产业时代。1984 - 1998年成立10多家整车合资企业，累计引进外资超120亿美元。2000年，合资车企占据中国乘用车市场超80%的份额，“得合资者得天下”成为行业铁律。

但2014年起，国产新能源汽车崛起，蔚来、小鹏、理想等新势力诞生，2015 - 2023年中国新能源车销量从33万辆飙升到900多万辆，全球占比60%。去年小米SU7发布后24小时预订量达8万台，而合资车企困境凸显，广汽三菱、东风雷诺、长安铃木、北京现代等都面临不同程度的问题。2023年主流合资品牌在华市占率首次跌破50%，自主品牌新能源车市占率从16%蹿到56%。

燃油车时代的护城河在电池和智能化面前被填平，比亚迪董事长王传福称“我国新能源汽车领先全球35年”。40年前开启中国汽车时代的合约，在40年后同一片土地上，新能源车牌的绿色覆盖了燃油车时代的蓝色，一个时代落幕，另一个时代开启。广汽菲克位于广州的工厂基地被广汽埃安接手，成为纯电动车生产中心。

国产Jeep从辉煌到破产，反映了市场竞争的残酷和中国汽车市场的快速变革。在新能源浪潮的冲击下，传统合资车企面临着巨大的挑战，而国产汽车品牌正迎来新的发展机遇。这一事件也提醒着企业，要不断创新、提升产品质量、适应市场变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。