“前几天的成都车展上，智记汽车第三款车型智记LS6开启预售，预售价23-30万元。
接下来，智机LS6量产版将于9月22日开始C端用户在店内的静态体验。10月上半月正式上市，并公布价格和配置；月底，将交付第一批用户。
作为目前产品阵营中价格最低的车型，智记汽车联席CEO刘涛在接受界面新闻等媒体采访时表示，智记LS6的销量目标至少是第二款车型智记LS7的3倍。
智机LS7于今年2月10日正式上市，售价区间为30.98万元至45.98万元。从零售数据来看，智极LS7自交付以来最高月销量达到1978辆。半年来，销量一直保持在1000辆以上，但未能突破2000辆。
智极LS7和LS6都是中大型纯电动SUV，两者之间必然会有竞争。
刘涛解释说，LS7和LS6是由产品定位和配置分开的。“但在智能化层面，是智机汽车品牌层面的整体迭代，两者会螺旋式演进，比如LS6上线智能化功能，然后它也会反哺LS7等车型。”
具体来看，从产品定位来看，LS7倾向于“旗舰型”，价格区间在30-40万元，成交均价35.7万元；LS6预售价不到30万。
从目标人群来看，LS7用户以35岁以上成熟家庭为主，偏好家庭改善型SUV；LS6拥有偏向年轻人的智能客舱和智能驾驶的创新体验，以及“准900V高性能平台”。
智记车的风格是自上而下，第一辆车智记L7最高售价近60万元。刘涛认为，一个品牌很难从低端向高端转型。所以，智机汽车必须从“中大型”市场入手，构建向下滚动的势能，这种势能对于品牌的长远发展是足够健康的。
其实这也是新能源汽车行业很多新兴品牌的常见打法。吉利的高端品牌极其尴尬。第一款是定位30多万的极笨拙001，极笨拙X的最新价格降到了20万以下。造车新势力中，高河从50多万元市场起步，现在通过HiPhi Y进入30万元区间；定位高端的蔚来也计划通过第二、第三品牌争夺低端市场。
对于智机汽车来说，L7和LS7承担了打造品牌形象的重任。在刘涛看来，目前的成绩可以说是成功树立了智机汽车的品牌高度。接下来，智吉汽车的第三辆车和第四辆车，包括LS6，主要是为了赢得主流市场的销量。
随着价格的进一步下降，如何降低成本成了包括知机在内的每个汽车企业都要解决的问题。据刘涛介绍，降低知己汽车的成本主要有两个途径。
首先是来自SAIC的供应链优势。SAIC旗下有很多零部件公司，依靠这一点，只要有合理的销售规模，知己汽车就能获得具有成本优势的优质零部件。
第二，人工智能时代，通过软件和技术进步实现成本降低。以LS6为例，只需单个Orin芯片和单个激光雷达，智计就可以覆盖所有城市场景和高精度地图的NOA(导航辅助驾驶)方案。
“在高水平智能驾驶能力方面，我们和华为、小鹏是行业前三，各有所长。”刘涛说，赤几用了两年时间完成了头部玩家9年的智力驱动。
智机与第三方公司Momenta共同开发智能驾驶。目前智能驾驶团队有400多人，主要集中在产品定义、汽车控制相关算法和智能人才方面。其中，Momenta的优势主要是规划和感知能力。
对于智能驾驶技术来说，数据至关重要，这取决于销量。刘涛表示，虽然知乎目前的投放规模比较小，但是通过深层次的方法，数据量是可以成倍翻上来的。知乎已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产1400万公里的数据。“在全数据驱动模式下，智驾汽车完全有信心跻身中国智能驾驶领域前三。”
按照计划，今年9月，知乎将基于NOA进行公测；，用于高精度地图；10月将推出公测城市NOA，明年将大规模推城市NOA。
今年7月，大众汽车集团正式宣布，奥迪品牌与SAIC将深化合作，双方将通过联合开发，快速高效地扩大高端市场智能网联电动汽车产品组合。此前有传闻称，奥迪可能会收购智极的一个电动平台。
在沟通会上谈到此事时，刘涛表示，关于SAIC和奥迪的合作项目，SAIC会发布具体的节奏信息。目前明确的是，MOU(谅解备忘录)已经签署，双方团队都在紧锣密鼓地工作，项目正在快速推进。
根据智极平台特点，平台轴距带宽可覆盖2800mm至3200mm，支持B至D级轿车、SUV、MPV等车型，可兼容下一代空气悬架、固态电池等技术配置，在底盘、驱动和控制架构等机械、三电物理控制方面具有一定优势。
此外，他认为SAIC平台的软实力，如软件智能、高水平智能驾驶等，其实是合作伙伴受益最重要的部分。"